淮安日?qǐng)?bào)訊：一條快速路，打通了城市的血脈，淮安步入“立體交通”時(shí)代；兩條高鐵，橫貫東西、通達(dá)南北，淮安全面邁進(jìn)“高鐵時(shí)代”。

2019年是淮安交通建設(shè)史上最為重要的節(jié)點(diǎn)，徐宿淮鹽、連淮兩條高鐵和內(nèi)環(huán)高架一期工程建成通車，寧淮鐵路先行段開(kāi)工建設(shè)，航空貨運(yùn)樞紐建設(shè)深入推進(jìn)，京滬高速公路擴(kuò)容全面啟動(dòng)……一個(gè)四通八達(dá)的立體交通網(wǎng)正在江淮熱土不斷延伸。

喜圓高鐵夢(mèng) 系上“金腰帶”

2019年12月16日對(duì)于淮安人來(lái)說(shuō)，是個(gè)值得載入史冊(cè)的日子。這一天，“和諧號(hào)”沿著徐宿淮鹽鐵路，向淮安呼嘯駛來(lái)。

“現(xiàn)在真是太方便了，可以直接從淮安坐高鐵到北京，只要4個(gè)多小時(shí)。過(guò)去我們坐臥鋪車要一夜�！痹�旦前夕，市民張成幸運(yùn)地?fù)尩绞滋擞苫窗矕|到北京南的G1570次列車車票。

隨著徐宿淮鹽高鐵、連淮高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，越來(lái)越多的市民選擇乘坐高鐵出行�；窗矕|站黨總支書(shū)記李建設(shè)介紹，作為重要的區(qū)域鐵路交通樞紐，淮安東站正逐步顯示樞紐地位，發(fā)送旅客不斷增多，截至2019年12月29日，發(fā)送旅客已超過(guò)35000人次，“最多一天發(fā)送旅客約3480人次”。他表示，隨著淮安東站納入全國(guó)運(yùn)行圖，淮安人在家門口坐上高鐵，就能直達(dá)北京、上海、南京、西安、成都、重慶等地，同時(shí)還可通過(guò)購(gòu)買聯(lián)程票，到達(dá)開(kāi)通高鐵的所有城市。

一根“金腰帶”融東匯西，一條“脊梁骨”貫?zāi)贤ū�。�?998年3月新長(zhǎng)鐵路通車徹底結(jié)束淮安“地?zé)o寸鐵”的百年歷史到2011年6月淮安周邊的京滬高鐵通車，開(kāi)通高鐵一直是淮安人揮之不去的夢(mèng)想和翹首以盼的心愿。連淮高鐵就是淮安高鐵夢(mèng)的起點(diǎn)。從最初的單線到復(fù)線，從普鐵到高鐵，從時(shí)速160公里到200公里，再到250公里，并預(yù)留300公里提速空間，連淮鐵路的“升級(jí)之旅”“提速之旅”，充分體現(xiàn)淮安“咬定青山不放松”的精神，2020年全線開(kāi)通后，南接滬寧城際鐵路，向北可快速進(jìn)入膠東半島、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈，助力區(qū)域一體化發(fā)展。徐宿淮鹽高鐵西起京滬高鐵徐州東站，全長(zhǎng)316公里，設(shè)徐州東、宿遷、淮安東、鹽城等9個(gè)客運(yùn)車站，構(gòu)建了蘇北地區(qū)連接北京、上海等地的快速通道。隨著兩條線路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，改寫(xiě)了淮安不通高鐵的歷史。

作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的“動(dòng)脈”，高鐵是推動(dòng)區(qū)域發(fā)展的“引擎”，也是淮安崛起江淮的“天梯”。高鐵縮短了時(shí)空距離，擴(kuò)大了蘇北五市的朋友圈。徐宿淮鹽高鐵、連淮高鐵的建成，對(duì)淮安來(lái)說(shuō)尤其具有特殊意義。“高鐵開(kāi)通后將帶來(lái)大量的客流、商流、資金流、信息流、技術(shù)流等，來(lái)淮研學(xué)、休閑等旅游需求將大幅增長(zhǎng)，淮安融入高鐵經(jīng)濟(jì)圈、旅游圈的步伐將進(jìn)一步加快�！笔需F路辦主任趙知春說(shuō)，高鐵加快了淮安融入“一帶一路”、長(zhǎng)三角一體化、淮河生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈等的步伐，對(duì)于促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展具有重大作用。

高架落成 全民“提速”

2019年12月15日，歷時(shí)3年多建設(shè)，全長(zhǎng)48公里的淮安市區(qū)內(nèi)環(huán)高架一期工程全線通車，標(biāo)志著淮安中心城市正式進(jìn)入“立體交通”時(shí)代。自此，淮安市民基本實(shí)現(xiàn)主城區(qū)10分鐘上快速路、20分鐘上高速、30分鐘快速通達(dá)高鐵站，城市通勤效率大大提升。

“通行條件的大幅改善帶來(lái)的是通行效率的大大提升，對(duì)緩解市區(qū)交通擁堵，疏通車流、物流和客流，方便市區(qū)居民的生產(chǎn)生活起到不可替代的作用。”江蘇交科交通設(shè)計(jì)研究院有限公司所長(zhǎng)石衛(wèi)華舉例說(shuō)，此前，西安路、延安路等道路都只是雙向4車道，現(xiàn)已基本改成上層6車道、地面6車道的配置，并且路口都作了拓寬處理，部分路段甚至達(dá)到10車道。

3年多時(shí)間里，高架建設(shè)者們風(fēng)雨無(wú)阻、加班加點(diǎn)、勇挑重?fù)?dān)、破冰前行，將工程在設(shè)計(jì)、征拆、原料、組織等方面遇到的難題一一化解，打贏了一場(chǎng)漂亮的硬仗。江蘇交科交通設(shè)計(jì)研究院有限公司總經(jīng)理孫蔚介紹，不同于高速公路、國(guó)省干線等離城區(qū)較遠(yuǎn)，內(nèi)環(huán)高架圍繞主城區(qū)謀劃落地，可以說(shuō)是在老百姓的家門口建設(shè)，道路兩側(cè)土地退讓空間狹小，設(shè)計(jì)受限之處極多�！氨鹊厣峡臻g狹小更令人頭疼的是錯(cuò)綜復(fù)雜的地下情況——電力、燃?xì)狻⒆詠?lái)水、通訊等17家單位的111萬(wàn)米管線交織在一起，其中大部分因年代久遠(yuǎn)已沒(méi)了準(zhǔn)確的圖紙�！�

設(shè)計(jì)部門前期開(kāi)展大量的實(shí)地調(diào)研和會(huì)商，拿出最佳設(shè)計(jì)方案；市快速辦與沿線各區(qū)通力配合，邊拆遷邊施工，以施工促拆遷，確保征拆如期完成；施工單位精準(zhǔn)謀劃施工方案，科學(xué)安排工序工時(shí)，錯(cuò)時(shí)零碎化施工、見(jiàn)縫插針施工，保質(zhì)保量地完成施工任務(wù)……困難面前，由市交通運(yùn)輸部門牽頭的工程參建各方?jīng)]有猶豫、沒(méi)有退縮，而是積極想方設(shè)法攻堅(jiān)克難�；叵�3年來(lái)的建設(shè)之路，市交通工程建設(shè)管理服務(wù)中心副主任顧祥峰頗有感觸。他說(shuō)：“這一淮安建市以來(lái)規(guī)模最大的基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目，單體實(shí)施工程量全省第一、全國(guó)罕見(jiàn)；一次性完成48公里的建設(shè)施工，僅用了3年多時(shí)間，國(guó)內(nèi)也不多見(jiàn)。”

“內(nèi)環(huán)高架是一項(xiàng)關(guān)系全局、影響長(zhǎng)遠(yuǎn)的重大基礎(chǔ)性工程�！笔薪煌ㄟ\(yùn)輸局局長(zhǎng)徐效文表示，隨著內(nèi)環(huán)高架的通車，淮安城市立體交通體系基本形成，搭建起城市各功能片區(qū)之間、中心城區(qū)與高鐵站等重要節(jié)點(diǎn)之間的快速通道，對(duì)城市交通的格局完善具有重要作用。

南船北馬，樞紐天下。未來(lái)，淮安交通還將繼續(xù)前行，奮力書(shū)寫(xiě)新時(shí)代的新篇章，讓公路成網(wǎng)、鐵路密布、高鐵飛馳、巨輪遠(yuǎn)航、飛機(jī)翱翔。

■通 訊 員 朱留芹 孫鐵成，融媒體記者 孔 雪